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Endurance DCF à Nogaro, compte rendu de la course de 6h, enfin presque 6h...

18 Juillet 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2013, #Endurance

Cela faisait quelque temps que je n'avais pas écris sur le blog. En effet entre ma mauvaise gestion du planning qui m'a fait manquer l'endurance 3h à Pau et mon frère qui n'a rien trouvé de mieux que de se marier le WE du Protwin à Pau, je n'ai pas beaucoup roulé en juin.

Heureusement, ce WE du 12, 13 et 14 juillet avait lieu la traditionnelle course d'endurance du DCF (Ducati Club de France) à Nogaro dans le Gers.

Jeudi : Arrivé à Nogaro le soir avec ma chère et tendre, nous installons notre matériel à coté du barnum d'Emmanuel qui est accolé à celui de la Gypsy Team. Il fait encore très chaud à 23 heure, la météo annonce beau et chaud tout le WE, ça me changera de la dernière course de Protwin!

Petit récapitulatif des forces en présence :

Pour la course de 6h qui à lieu le dimanche, nous sommes engagés avec Hugue et Manu sur la Ducati 1098S de ce dernier. La machine est équipée d'un réservoir de 24L afin de pouvoir prolonger les relais jusqu'à une heure (45 minutes maxi avec le réservoir d'origine), enfin si le pilote dessus peux tenir une heure. Eric notre nouveau Team Manager nous rejoindra samedi. Fort de son expérience en endurance (plusieurs participations à des courses de 8 et 24 heures), il nous permettra d'être plus structuré et efficace.

Pour la course de 4h du samedi, c'est la Gypsy Team qui s'y colle avec dans l'ordre : Loïc (gringo zéro) sur son proto mélange de cadre de 916 enserrant un moteur de multistrada, Gilles (gringo one) qui lui a mélangé un 749 avec un moulin 1000DS et Nico qui sera pilote de réserve.

Nous avons donc respectivement 60 et 36 heures pour transformer tout ce monde en vrai team d'endurance et il y a encore un peu de boulot!!

Pour commencer, il faut monter le réservoir 24L sur la 1098 ce qui est fait dans la nuit de jeudi à vendredi. On galère un peu mais ça passe, la moto sera prête à rouler au essai libre demain matin. On va au dodo, il est 3 heures.

Le réservoir 24 litre et la toute petite selle

Le réservoir 24 litre et la toute petite selle

Vendredi : essais libres

Les premiers à l'élancer sont les participants des 4H : résultats Gilles casse son moteur. Alors qu'il était prévu un course à l'américaine (une moto par pilote et deux tours de pénalité), la Gypsy Team roulera à la française (une moto unique pour toute la course sans pénalité) sur l'engin de Gringo zéro. Pour la seconde séance, Gilles découvre cette nouvelle moto avec le sélecteur de vitesse inversée et se sent de suite très bien.

A 11 heures c'est à nous de nous élancer pour les essais libres des 6 heures. Le premier contact avec la Ducat équipée de son réservoir endurance se passe plutôt bien pour moi, j'ai de très bonne sensation et je trouve ma position naturellement. Les autre s'en sorte aussi très bien. Seul soucis : la mise à l'air libre du réservoir qui nous donne un peu de fil à retordre mais nous trouvons rapidement une solution. La moto marche bien, je ne roulerai plus jusqu'au essais qualificatifs demain.

Samedi : essais qualificatifs

Objectif assurer la qualif, devant ça roule vraiment trop fort. Hugues part en premier et reviens avec un tour en 1'44", Manu est le second à s’élancer pour une marque à 1'48". Je rentre en piste en dernier et signe la qualification de l'équipage en 1'43". Je suis encore loin du temps de l'an dernier avec 1'40" en course mais j'ai peu roulé avec le 1098 et le gros réservoir n'aide pas. Nous sommes donc 16éme sur la grille de départ.

Samedi : course de 4 heures

Je suis le Team Manager de la Gypsy team, comme l'année dernière sauf qu'on aimerai bien la finir cette endurance cette année!

L'équipe va rouler sur le proto de Loïc à la française, j'ai modifier au burin le réservoir de 916 pour que le derrick passe, tout fonctionne, Gilles est prêt à prendre le départ. Bon, en fait il va le rater ce départ, la faute à un commodo baladeur, mais il va faire un super relais et passer la moto à Loïc en 12éme place après un remontée héroïque.

Avant la fin de son relais, Loïc rentre au stand : le cale pied gauche glisse! Un rapide examen sur la pit line, le coté gauche est maculé d'huile, je rentre la moto dans le stand pour un démontage en règle. Le diagnostic tombe en une minute : carter d'alternateur fendu! La course s'arrête là...

Samedi soir : répétition générale

Eric notre Team manager découvre la Ducati 1098 et s’imprègne de ses spécificités et de tout les trucs qui lui permettront de gérer au mieux la course de demain. On voit là l'homme d’expérience! Chacun voit son rôle défini et nous répétons une dizaine de fois la séquence de ravitaillement et de changement de pneu arrière, le tout chronométré. Une fois cela calé, c'est l'heure du dernier briefing afin de mettre au point la stratégie de course. Malgré la température prévue, nous décidons de partir réservoir plein afin de pouvoir rouler une heure si le physique le permet.

Tout le monde au lit, demain il va falloir être en forme!

Le stand 16, nous sommes prêt à en découdre

Le stand 16, nous sommes prêt à en découdre

Dimanche : la course de 6 heures

A partir de 9h toute l’équipe déménage le matériel dans le box 16 où nous serons installé pendant la course. Eric ne veut pas que les pilotes participent, notre job c’est de mettre du gaz et il faut être frais ! Sympa la vie de pilote !

Je serais le premier à m’élancer et je suis donc le premier à enfiler ma combinaison. IL ne fait pas trop chaud et dans le box un petit courant d’air nous rafraichi encore.

11heures : tout est prêt, la direction de course nous appelle, il est tant d’aller se mettre en pré grille. Après 2 tours de chauffe, je réinstalle la moto en épis pour le départ « le mans » et part me positionner en face d’Eric qui tient la moto. Le directeur de course lève son drapeau et c’est le faux départ généralisé pour la moitié des concurrents (on doit normalement partir quand il le baisse). Je reste en place mais la direction poursuit la procédure, je saute sur la moto et part un peu en retard.

Mon premier relais se passe très bien, je double les concurrents qui n’avait doublé dans la cohue du départ et me cale sur un rythme en 1’43" derrière un proto. Je décide de ne pas l’attaquer et de rouler sans forcer afin de faire un relais le plus long possible. Au fur et à mesure que le réservoir se vide, je sens de mieux en mieux la moto et décide de remonter sur lui en haussant le rythme. Un tour sous la barre des 1’41" et je l’ai dépassé. Je me recale sur un rythme plus lent d’une seconde et poursuit mes rond. Lors d’un gros freinage, la moto se cabre brutalement sur la roue avant, je récupère la situation et je me dis qu’avec le gros réservoir et le gros pilote, il va falloir faire attention.

Après 26 tours de course et presque 50 minutes je rentre au stand passer le relais à Hugues 12éme. Je suis plutôt en forme après un long relais mais il va falloir récupérer car dans 2 heures j’y retourne.

Hugues part pour 50 minutes aussi et fait un bon relais, nous sommes proche du top 10 et notre stratégie de relais long semble payer. Les 2 équipages voisins ont déjà abandonnés sur casse, si on va jusqu’au bout ça devrait le faire.

Le troisième relais et réalisé par Manu qui assure avec le pneu arrière en fin de vie. Il faitlui aussi 50 minutes et rentre pour me rendre la moto. Nous en profitons pour monter un pneu arrière neuf. Je repart et fait attention lors des premiers tours avec le pneu pas tout à fait chaud et le réservoir, lui tout à fait plein. Après quelques tours je suis plus en confiance lors je manque de me faire catapulter par le moto à l’accélération de la cassure à droite après l’épingle du bout de la ligne droite. Je passe à rien de la correctionnelle me faisant désarçonner par la moto et retombant par miracle sur le réservoir de celle-ci, non sans m’être légèrement écrasé l’entre jambe au passage. Alors que je continue mon chemin sur la piste, et heureusement pas sur le dos, je passe en revue les hypothèses :

  • tache d’huile sur la piste : bof, j’ai rien vu
  • trop de gaz : bof j’en ai pas mis plus que d’habitude
  • fuite d’huile de la moto : possible
  • problème de pneu : possible aussi, car il avait perdu de la pression pendant la nuit mais nous avions mis cela sur un mauvais montage.

Je poursuis doucement ma route et dans le virage de l’entrée de la ligne droite la moto re-glisse : il y a bien un souci, je décide de rentrer afin de tirer ça au clair. Et en effet le pneu arrière avait perdu en l’espace de 8 tours 300g. On monte donc un troisième pneu arrière qui avait été monté sur la première jante (Eric prévoit tout, c’est agréable). Je repart mais doit rapidement rentré victime d’un coup de barre monumental : le stress d’être passé si près de la chute plus l’arrêt et la chaleur on eu raison de moi. Dans la voie des stand la moto cale et Hugues à du mal à la démarrer mais il arrive à s’élancer… pour un tour.

Il rentre au stand en roue libre, la moto fume et sent le chaud. Eric rentre la moto au stand et le verdict tombe rapidement : la roue avant a touché le radiateur et l’a percé. Moralité : plus d’eau et une magnifique surchauffe. Peut être que cela c’est passé lors de mon épisode de stoppie au freinage lors du premier relais… ou pas…

Nous sommes obligés de jeter l’éponge après 3 heures de course.

Les pilotes en action (crédit photo : gringo one)
Les pilotes en action (crédit photo : gringo one)
Les pilotes en action (crédit photo : gringo one)
Les pilotes en action (crédit photo : gringo one)

Les pilotes en action (crédit photo : gringo one)

Comme disait Carl Fogarty (pilote officiel Ducati) lorsqu’il était engagé au 24h du Mans : « L’avantage des courses d’endurance en ducati c’est qu’après 3 heures tu es déjà à la piscine. » Il n’avait peut-être pas tord.

Pour faire un bilan de ce WE, je tiens en premier lieu à remercier toutes les personnes qui nous on aidait tout au long du WE et à Eric pour le super boulot de Team Manager.

Ensuite, je suis content d’avoir pu faire un bon relais de plus de 50 minutes sous cette chaleur. Maintenant les courses de vitesse vont me paraitre courtes.

Mon armure

10 Avril 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Le pilote

Pour rouler sur piste il faut une moto mais aussi un peu d'équipement pour le pilote.

Pour cette saison je reste fidèle au matériel que je connais déjà. Revue de ma tenue 2013.

Une nouvelle combinaison Arlen Ness, elle remplace l'ancienne du même fabriquant mais qui est un peu trop petite et un peu trop rapée.
Une nouvelle combinaison Arlen Ness, elle remplace l'ancienne du même fabriquant mais qui est un peu trop petite et un peu trop rapée.

Une nouvelle combinaison Arlen Ness, elle remplace l'ancienne du même fabriquant mais qui est un peu trop petite et un peu trop rapée.

La protection dorsale Tryonic 3.7 et la protection de thorax Dainese complètent les protections intégrées dans la combinaison (genou, hanche, épaule et coude).
La protection dorsale Tryonic 3.7 et la protection de thorax Dainese complètent les protections intégrées dans la combinaison (genou, hanche, épaule et coude).

La protection dorsale Tryonic 3.7 et la protection de thorax Dainese complètent les protections intégrées dans la combinaison (genou, hanche, épaule et coude).

Pour les bottes, toujours des Alpinestar Supertech, de vrai pantoufle!

Pour les bottes, toujours des Alpinestar Supertech, de vrai pantoufle!

Mes bons vieux gants IXS RX4, usés mais si confortable. Je n'arrive pas à leurs trouver de remplaçants.

Mes bons vieux gants IXS RX4, usés mais si confortable. Je n'arrive pas à leurs trouver de remplaçants.

Pour le casque, toujours le même HJC R-PHA10, léger, confortable, ventillé et pas cher! Le top.

Pour le casque, toujours le même HJC R-PHA10, léger, confortable, ventillé et pas cher! Le top.

Il ne manque plus que la sous combinaison Skeed et me voila prêt pour affronter la piste.

Le Pilote

29 Janvier 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Le pilote

Le Pilote

Sébastien Pouzoulet, surnommé Doc, 33 ans, marié, un enfant .

Je suis médecin urgentiste et passionné de moto depuis toujours.

Après avoir passé le permis moto à 18 ans, je n’ai longtemps eu que ma moto comme moyen de locomotion. Après avoir débuté sur une Cagiva 125, je suis rapidement « tombé » dans le gros twin européen avec une Ducati mostro puis une Voxan. Je roule actuellement avec une Ducati multistrada.

En 2007, j’ai eu la chance de poser pour la première fois mes roues sur un circuit. Depuis je n'ai plus jamais arrêté.

Au début je roulais avec ma moto de route puis rapidement j’ai opté pour une machine dédiée à la piste. Après deux ans de roulage et d’entrainement, je me lance enfin dans le grand bain de la compétition sur le circuit de Pau Arnos avec une Yamaha R1 en 2009 lors d’une course de la ligue d’Aquitaine. S’en suit plusieurs participations aux courses du championnat de ligue d’Aquitaine sur ma Yamaha R1 puis une Honda 600 CBR.

Fin 2010 j’ai la chance de m’offrir un rêve : une Ducati 1098, c’est la révélation, je suis vraiment à l'aise avec ce bicylindre. Je ferai 2 belles saisons avec elle.

2011 :

Participation à 3 courses des Rookies O3Z : 3 podiums

Twin dont 2 victoires

Course de côtes de Grignols (24)

Endurance 3h, Pau Arnos, premier Twin

Protwin : une course au Vigeant, 15ème et 20ème un point marqué

2012 :

Endurance 3h, Pau Arnos, abandon sur panne

Endurance 6h, Nogaro 27ème sur 38 malgré une chute qui nous a fait perdre une heure alors que nous roulions dans les chronos du top 10.

Protwin : une course au Vigeant, 15ème et 19ème un point manqué

O3Z coupe Hypersport au Vigeant : chute, percuté en doublant un attardé alors que je me battais pour la victoire en twin

Le Pilote
Le Pilote
Le Pilote

Pour la saison 2013 c’est avec une KTM RC8R que j’arpenterai les paddocks. Elle est actuellement en cour de préparation mais je vous dévoilerai bientôt plus en détail.

Le Pilote

La préparation continue

15 Mars 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #la moto

La préparation continue

Le début de la saison est proche avec un premier roulage à Magny-Cours dans moins de 2 semaines. La préparation de la moto avance à grand pas.

J'ai récupéré aujourd'hui les nouveaux carénages fraîchement peint chez Absolut' Moto et j'ai bien avancé sur les finitions du poste de pilotage. Les nouveaux demi guidons "racing" sont en place, ainsi que le tirage rapide et le maitre cylindre Brembo PR19. Il me reste encore à relier le nouveau commodo de démarrage, à fixer les bocaux de fluide et à régler "au poil" la position de conduite pour finir entièrement la partie mécanique.

Restera ensuite à finir la déco, mais pour l'instant je n'en dis pas plus...

Demi guidon gauche avec l'interrupteur du shifter

Demi guidon gauche avec l'interrupteur du shifter

Demi guidon droit avec le tirage rapide, le nouveau commodo et le PR19

Demi guidon droit avec le tirage rapide, le nouveau commodo et le PR19

Magny Cours : la course

22 Avril 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2013

Il est donc 9h20 en cette matinée du 20 avril 2013 lorsque je me rends en pré-grille pour la première manche de la saison 2013 du Challenge Protwin. Il ne fait pas frais, il fait froid! Le thermomètre affiche 5°C grand maximum, ce qui, associé au fait que je viens de me rendre compte que ma couverture chauffante arrière ne chauffe plus, me laisse pantois. Heureusement, il n'a pas plu cette nuit malgré le ciel plus que menaçant.

Donc, 9h20, je suis sur la pré-grille, j'ai froid, je suis un des seuls à n'avoir ni béquilles ni couvertures chauffantes, de toute façon quoi qu'on fasse on partira pneu froid alors autant le faire bien!

9H35, la meute est lancée pour le tour de formation. Je rallie prudemment la ligne de départ tout en faisant chauffer les pneus et viens m'installer en 7ème ligne à la droite de la piste.

9h37 : lancement du tour de chauffe : la première ne verrouille pas bien, je suis au point mort, la moto n’avance pas, je m'énerve et part en seconde! Super comme simulation de départ. Après un tour de chauffe plutôt froid, je me replace sur la grille pour le vrai départ.

9h40 : les feux vont passer au vert, j'ai bien enclenché la première ce coup ci. Feux vert : je reste collé sur la grille perdant au moins 6 places avant le première virage... Ça commence bien! Je repasse 4 concurrents et me retrouve 21ème à la fin du premier tour. Devant moi à 50m ce trouve la KTM RC8 qui me précédait sur la grille, je sens que je peux remonter. Je force un peu malgré quelques petites glisses à l'accélération et l'absence totale de sensation dans les doigts du fait du froid. Au 4ème tour, à la sortie du 180°, je manque de décoller avec un grosse amorce de High Side. Titi qui me suivait à bien cru qu'il allait facilement gagner une place mais je récupère la moto par miracle (enfin elle se récupère toute seule). Étant à l’abri d'une remontée et ne pouvant pas aller chercher la KTM devant, je décide de rester sagement à la position qui évoluera en 20éme place après un abandon.

10h00 : c'est l'arrivée, je suis un peu déçu de ne pas avoir pu faire mieux, déception balayée lors que je vois l'état de mon pneu arrière complétement détruit. La piste était bien trop froide pour cette gomme et je ne pouvais rien faire.

Pour conclure ce première WE de course :

- j'ai bien compris comment fonctionne la moto et j'ai de bonne sensation avec

- je suis physiquement bien et j'ai l'endurance (comme quoi l'entrainement ça marche)

- je me suis fait plaisir

Maintenant il faut par contre ouvrir le moteur car la boite de vitesse donne des signes de faiblesse et ça ce n'était pas prévu!

Il n'a pas apprécié le froid!

Il n'a pas apprécié le froid!

Un peu de travail en perspective...

Un peu de travail en perspective...

Magny Cours, c'est partie!

19 Avril 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2013

Magny Cours, c'est partie!

La première manche du challenge Protwin a lieu cette année sur le circuit de Magny-Cours en ouverture du Bol d'Or. Nous bénéficions donc d'une organisation et d'une infrastructure sans faille.

Je n'ai pu rouler qu'une fois à Magny-Cours qui est un circuit complexe à apprendre, et lorsque que j'arrive sur le circuit mercredi à 16h, j'espère que les conseils avisés délivrés lors de mon stage par les instructeurs du BMC porteront leurs fruits.

Nous déchargeons rapidement le camion pour en extraire la moto car la seule séance d'essais libres est prévue dans 50 minutes. J'ai juste le temps d'enfiler la combinaison pour me rendre en pré-grille. Il fait chaud (28°c) mais la séance se déroule bien, je rentre dans mes objectifs qui étaient de descendre sous la barre des 2 minutes.

Une fois de retour sur le paddock, il est temps d'installer le campement et de se reposer.

La première séance d'essais qualificatifs à lieu le jeudi à 14h30. Il fait nuageux et plus que 14°c, j'améliore un peu en 1'59" mais il faut encore travailler, surtout sur les rapports à utiliser dans chaque virage.

Nous profitons de l'après midi pour aller voir les essais du Bol d'Or. Ca roule fort! Et c'est pareil pour les essais de nuit entre 21h et 22h. C'est hypnotisant de voir ces points lumineux fendre la nuit.

La seconde séance d'essais qualificatifs a lieu ce vendredi matin à 9h30. Il fait frais (6°c), la piste est encore un peu humide mais j'arrive à améliorer de 2" sur mon seul tour clair.

Bilan des qualif : 19ème avec un temps de 1'57"246. Le 18ème est à 2" et le 17ème à 3". Je suis le leader d'un groupe de 8 qui se tiennent dans la même seconde. Ça va batailler ferme! Objectif les points!

Mon tour en 1'57"246. On peut encore améliorer plein de chose!

Edition : ajout de la vidéo

Magny Cours : les photos

2 Mai 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2013

crédit : Joachim Darkrider Bonnard
crédit : Joachim Darkrider Bonnard
crédit : Joachim Darkrider Bonnard
crédit : Joachim Darkrider Bonnard

crédit : Joachim Darkrider Bonnard

crédit : Hugues Litre
crédit : Hugues Litre
crédit : Hugues Litre
crédit : Hugues Litre

crédit : Hugues Litre

La RC8R

25 Février 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #la moto

La RC8R

De retour en métropole après 2 mois à Saint PIerre et Miquelon pour le travail, j'ai enfin pu continuer la préparation de la moto. Un grand merci à Absolut' Moto pour l'avoir gardée et surtout à Fred qui l'a amenée et ramenée à L'école de la Performance (Nogaro).

Il s'agit d'une KTM RC8R de 2010 dont voici le descriptif :

Moteur DOHC 2 cylindres en V à 75º, 4 temps, 8 soupapes, à refroidissement liquide

Cylindrée 1.195 cc

Alésage x course 105 x 69 mm

Compression 13.5:1

Puissance 170 CV

Couple 12.5 kgm

Suspension avant Fourche inversée WP 43/120 mm

Suspension arrière 1 amortisseur WP-Monoshock, débattement 120 mm

Frein avant 2 disques 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons, Maitre cylindre Brembo PR19x18

Frein arrière 1 disque de 220 mm, étrier Brembo 2 pistons

Pneumatiques Michelin Power Slick 120/60 gomme B et 200/69 gomme B

Poids à sec 175 kg

Empattement 1.425 mm

Hauteur de selle 805 mm

Capacité réservoir 16.5 l

Bientôt un descriptif plus poussé de la préparation de la "bête".

De retour à la maison

De retour à la maison

Protwin 2013, manche 3 à Nogaro

1 Juin 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2013, #Protwin

La moto est enfin remontée grâce au travail et à la patience d'Absolut' Moto et ce, malgré la collusion entre les jours fériés de mai, KTM France-Autriche, et un transporteur.

La fourchette d'arbre secondaire est donc changée et le moteur tourne rond. Nous avons fini de le remonté dans le cadre mercredi et avons pu le démarrer jeudi.

Vendredi matin direction le circuit de Nogaro dans le Gers pour la troisième manche du challenge Protwin 2013. Le temps est incertain, le département en vigilance orange

Vendredi en fin d'après midi j'ai pu vérifier que tout fonctionnait correctement lors d'une séance d'essais libre sur le sec, la pluie n’arrivant que 5 minutes après le retour au stand. Aucuns soucis à signaler, après discussion avec Loulou, on décide de ne rien changer pour la seule séance qualificative de samedi midi.

La séance qualificative se passe sur une piste sèche et par 11°C. Les sensations s'améliorent mais je manque de roulage avec la KTM pour faire mieux que 1'41. Je partirai 26éme demain matin pour les 2 courses de 12 tours qui auront lieu à 9h30 et 16h30 dimanche.

Cet après midi il nous reste un peu de mécanique à faire (changement de plaquette de freins pour moi), montage du shifter pour Manu.

La fourchette, objet du délit!

La fourchette, objet du délit!

Nogaro 2013, course 1

2 Juin 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2013, #Protwin

Ce matin, sur Nogaro il pleuvait, pas des trombes d'eau mais assez pour détremper la piste et faire déclarer la course Wet par la direction de course.

A 8h00 tout le paddock s'affairait à monter les pneus pluie et à préparer les casques pour les conditions humides, enfin sauf Manu54 mais on en reparlera plus tard.

8h45, lors de la mise en prégrille on m'installe dans une flaque qui présume du meilleur pour la course. Le départ prend un peu de retard car les motos anciennes qui roulaient avant nous ont délicatement assaisonné la piste d'huile de ricin que les commissaires tentent de nettoyer.

9h10, la direction de course nous lance pour le tour de chauffe, j'en profite pour évaluer le grip de la piste qui n'est pas mauvais avec les pneus pluie.

J'ai juste le temps de me réinstaller sur la grille en 9éme ligne (26éme) que les feux rouges s'effacent, remplaçaient par les verts : gazzzzz!

Les départs sous la pluie sont souvent suivi d'un premier virage un peu chaud et c'est le cas. Je me retrouve un peu englué dans le peloton, bloqué derrière certain habituel top pilote du challenge apparemment peu alaise dans ses conditions. J'arrive rapidement à me détacher en 19éme position et je remonte sur deux moto, une 1098RS et une 999R qui me lâchent dans les lignes droites mais que je rattrape aux freins et me bloquent dans les parties sinueuse. J'arrive à les passer à deux tours de la fin. Alors que je pense finir mon avant dernier tour, je passe Manu dans le dernier virage du circuit et lui prend un tour. Il n'avait pas mis de film anti-buée et a vu son casque envahi de buée dès le départ.

Je passe la ligne d'arrivée pensant entrer dans le dernier tour mais je vois alors les commissaires nous saluer... J'ai du louper le drapeau à damier.

Je fini donc 18éme en partant 26éme... La course fut très sympa, je me suis fait plaisir. A voir le temps pour la course 2.

Nogaro 2013, course 1
Nogaro 2013, course 1

Protwin

7 Février 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Protwin, #Saison 2013

Protwin

Cette année, je me lance donc dans le grand bain de la compétition moto en m'inscrivant pour l'ensemble de la saison en Challenge Protwin. En 2011 et 2012, je m’étais contenté de faire une seule manche sur le circuit du Vigeant.

Mais vous allez me dire : « c’est quoi ce Protwin ? »

Pour faire simple, c'est un challenge associatif réservé aux bicylindres de plus de 700cc avec 10 courses de vitesse sur 6 weekends. C’est un peu le championnat de France des bicylindres, et même si il n’a pas ce titre, le niveau est très relevé.

Donc le challenge est géré par une association loi 1901, avec à sa tête Florence, la présidente, assistée d’une équipe de bénévoles. Ils sont en charge de toute l’organisation, cherchant des dates de course l’hiver et gérant toute l’infrastructure lors des compétitions (contrôle technique, classement, podium…). C’est en grande partie grâce à eux que le Protwin perdure, se développe tout en gardant son exceptionnelle ambiance et ce, pour la 26ème année.

Parlons-en de l’ambiance du Protwin, elle n’a pas d’égal à ma connaissance dans le sport mécanique (en dehors peut-être du Sportwin, un autre coupe associative pour petits bicylindres). Pour preuve, la première fois que je me rendais pour rouler en Protwin, j'ai reçu un coup de fil sur la route du circuit de Florence qui s'inquiétait de mon retard alors qu'elle ne me connaissait pas encore... Si ce n'est pas de l'intégration rapide ça! De plus, il n’est pas rare qu’un pilote prête un moteur voire même une moto à un autre en galère.

Qui dit course moto, dit belle mécanique et en Protwin il n'y a quasiment aucune limitation dans la préparation des motos ce qui permet de voir aussi bien des motos presque stocks que des protos ou des machines tout droit évadées du mondial superbike. Le spectacle est aussi dans le paddock.

Cette année, Florence nous a dégoté des courses sur les plus beaux circuits de France.

On débutera les 18, 19 et 20 avril à Magny-Cours lors du Bol d’Or, rien que ça.

Les 17, 18 et 19 mai nous serons à Ledenon.

Le premier weekend de juin marquera notre retour dans le sud ouest à Nogaro dans le Gers.

Les 6 et 7 juillet, nous resterons dans la région à Pau Arnos.

Le 31 aout et le 1er septembre, nous prendrons la direction du Vigeant dans la Vienne.

Et pour finir en beauté, les 19 et 20 septembre nous finirons la saison sur le circuit Bugatti lors des 24 heures du Mans.

Donc pour résumer : super ambiance, belles motos, magnifiques circuits et gros niveau. La saison ne peut qu’être bonne !

http://www.challengeprotwin.fr/

Team Dordogne Périgord

7 Février 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #le pilote, #partenaires

Team Dordogne Périgord

Depuis maintenant 4 ans, je fait parti du Team Dordogne Périgord, aussi connu sous le sigle TDP. Cette association loi 1901, fondée en 2009 par une équipe d'amis passionnés a plusieurs objectifs :

  • Soutenir et regrouper des pilotes locaux afin de leur permettre d’assouvir leur passion et d’évoluer en compétition en les aidant à la recherche de sponsor et en mutualisant les moyens et les déplacements.

  • Faire découvrir et encadrer de jeunes (et moins jeunes) pilotes lors des entrainements et de leurs débuts en compétions

  • Venir en aides au personnes handicapés qui souhaitent remonter sur une moto, grâce entre autre à la recherche d’aménagement spécifique et à l’aide pour la régularisation administrative (licence FFM, contrôle technique…). Yannick, le président et fondateur du TDP a ainsi pu être champion de ligue d'Aquitaine 600cc contre les "valides" malgré son handicap.

J'espère pouvoir porter haut les couleurs du TDP.

Le Blog du Team Dordogne Périgord

Absolut' Moto

7 Février 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Partenaires

Absolut' Moto

J'ai la chance cette année d'être soutenu par la concession Absolut' Moto.

Ce bouclard convivial propose aussi bien l'entretien et la réparation multimarque qu'un dépot vente moto et un espace équipement. Ils sont aussi équipés pour tous les travaux de peinture, polissage...

En plus, ils sont concessionnaire Royal Enfield ce qui n'empéchent pas ces passionnés d'organiser des roulages, des stages et même un mini championnat de vitesse sur circuit (mais ils n'ont pas encore osez engager des Royal Enfield).

Bref, là bas, l'ambiance est bonne.

Absolut' Moto

http://www.absolutmoto.com/

39, avenue du Général de Gaulle

24660 COULOUNIEIX-CHAMIERS (Près de Périgueux)

Souvenirs, souvenirs

12 Février 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #protwin

Afin de vous faire patienter un peu (je sais pas pourquoi je dis ça vu les 2 visites par jour sur le blog) voici la vidéo de la première manche de Protwin au Vigeant l'an dernier. Je par 21 et fini 15.

Protwin au Vigeant et bilan de la saison

23 Septembre 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Protwin, #Saison 2013

Alors que je m'étais préparé une saison de rêve :

- Challenge Protwin au complet (soit 6 WE de course)

- 3 Endurances avec les copains

- Sur une super meule bien préparé

Ma saison 2013 fût, comment dire... Pas facile.

Le mauvais temps ne m'a pas permis d’accumuler du roulage, et je n'ai jamais pu me faire à la KTM. Pas que ce soit un mauvaise moto mais elle ne me convient pas. La preuve je roule plus vite avec la Ducat d'endurance équipé du gros réservoir.

De plus un problème de boite de vitesse, le mariage de mon frère et une erreur de planning m'a fait rater la moitié des courses prévues.

Bref une saison à oublier, mais avec beaucoup d'enseignements à en tirer.

J'ai donc fait ma dernière manche de l'année au Vigeant avec une nouvelle 1198 que je présenterai bientôt.

Le WE fût difficile avec pour bien commencer la chute d'Emmanuel dès le 3éme tour de la séance d'essais libre qui c'est soldé par une fracture de la clavicule... Ça commence bien. Pour ma part je découvre la 1198, le moteur marche fort mais j'ai du mal à la faire tourner.

Les essais qualif sont du même acabit avec un temps à 7s de mes chronos habituels. En fait le soucis est résolu avant la course : la géométrie de la moto réglé avec des PIrelli ne convient pas au Michelin. Je bascule la moto sur l'avant et hop! 4s de gagné. Ca ne suffit pas mais je manque de roulage et la position sur la moto est à adapter à mon mètre 86.

Bref, moi qui avait marqué des points lors de mes 2 dernières courses au Vigeant, je suis très déçu.

Maintenant je me tourne vers l'avenir avec la Ducat.

Nogaro 2013, course 2

3 Juin 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2013, #Protwin

Il est 16h05 lorsque l'ensemble du plateau Protwin arrive sur la prégrille pour cette seconde course. Tout le monde a chaussé les slicks, la piste est séche et il y a du soleil malgrè un gros nuage noir au bout du circuit.

16h15, les moteurs démarrent et les commisaires nous lachent dans le tour de formation en même temps que s'abat un orage sur le circuit... nous finisons péniblement le tour de formation pour rentrer directement au stand afin de changer les roues. Nouveau départ dans 10 minutes.

Les paddock étant à 1km de l'entrée de la piste, nous nous retrouvons seuls, souvent sans béquilles, celle ci étant avec les mécanos dans les stands... Par chance Loulou, notre fidéle mécano - coach - team manager, arrive vite pour m'aider. Manu lui ne repartira pas.

En 10 minutes nous avons changé les 2 roues et je m'élance pour la prégrille. Il continu de pleuvoir.

Lors du tour de chauffe, je ne retrouve absolument pas le feeling que j'avais lors de la première course et cela ce confirme en course. Autant je me suis fait plaisir lors de la première course, autant j'ai souffert lors de la seconde. Je n'ai jamais réussi à avoir la moindre sensation positive. 8 tours de galère à 10 secondes de mes temps du matin.

J'avais juste envi que ça se termine. Bref cette course est à oublier. Je fini 20éme et dernier.

Manche 2 : Ledenon

14 Mai 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Protwin, #Saison 2013

Ce WE aura lieu la seconde manche du challenge Protwin 2013 à Ledenon.

Malgré une préparation optimale du pilote et un roulage de découverte la semaine dernière plutôt positive, il y a de grande chance que je ne puisse pas y participer. En effet je n'ai toujours pas reçu les pièces afin de remonter le moteur de la RC8R.

Il reste encore un très faible espoir qui viens de partir en fumé au moment même ou j'écris ces lignes.

Il faut maintenant aller de l'avant et préparer la manche de Nogaro dans 3 semanes.

ps : Encore merci à Christophe pour le prêt de sa CBR1000RR afin que je puisse découvrir le circuit de Ledenon il y a 15 jours. Malheureusement ça ne me servira pas cette année.

Premier roulage

2 Avril 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2013, #Le pilote

La semaine dernière a été riche du point de vue moto. En effet j'ai participé au stage racing avec le BMC (http://www.bmc-moto.com) sur le magnifique circuit de Magny-Cours.

Au programme 3 jours intenses avec de la théorie le lundi et du roulage conseil le mardi et le mercredi. C'était la première fois que je roulais de l'année avec une nouvelle moto sur un nouveau circuit. Je ne vous cache pas que cela a été un peu dur aussi bien techniquement que physiquement mais le bilan est plus que positif.

J'ai pu découvrir les secrets de cette piste avec les conseils avisés de très grands pilotes (pas par la taille mais par le talent!) et approfondir le réglage châssis et suspension avec le cours de Steven Caesar (http://www.bikesetup.be/fr).

Ce WE j'étais sur le circuit de Pau Arnos (http://www.circuit-pau-arnos.fr/) avec Absolut' Moto. Malheureusement, le temps maussade a écourté mon roulage à une seule journée.

Le dimanche matin la piste détrempée nous a permis de tester les pneus pluies et nous avons pu chausser les slicks l'après midi malgré une piste encore parsemée de flaque. Je commence à bien comprendre la moto et les sensations de vitesse reviennent à grand pas.

Saison 2013 en détail

7 Février 2013 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Endurance, #Saison 2013

En plus du Challenge Protwin, je participe aussi à plusieurs autres manifestations dont les Endurances du Ducati Club de France avec mes accolytes Emmanuel (Manu54) et Hugues (Loulou88), ainsi qu'au challenge France Espagne à Pau Arnos et à quelques roulages d'entrainement.

Le programme 2013 en détails :

25 - 26 -27 Mars Stage BMC à Magny-Cours (premier roulage de la saison)

31 mars - 1° avril Entrainement Absolut' Moto Pau Arnos

20 - 21 avril Protwin Bol d'Or Magny-Cours (1 course)

5 - 6 mai Entrainement Michelin Power Days Ledenon

18 - 19 mai Protwin Ledenon (2 courses)

1 - 2 juin Protwin Nogaro (2 courses)

22 – 23 juin Challenge France-Espagne et Arsouille Cup Absolut’ Moto Pau Arnos

14 – 15 juillet Endurance Ducati club de France 6h de Nogaro

24 - 25 juillet Entrainement Michelin Power Days Le Mans

6 - 7 juillet Protwin Pau Arnos (2 courses)

24 - 25 aout Endurance Ducati club de France 333 Le Vigeant

30-31aout et 1er septembre Protwin Le Vigeant (2 courses)

21 - 22 Sept Protwin 24 Heures du Mans (1 course)

Une belle saison en perspective.

Saison 2014 : présentation et objectifs

13 Janvier 2014 , Rédigé par Sébastien POUZOULET Publié dans #Saison 2014

Comme je le racontais dans le billet précédent, la saison 2013 n'a pas tenue toutes ses promesses (et c'est peu dire).

Pour 2014 je vais changer d'approche et faire plus léger en terme de programme. Il faut dire que l'arrivée d'un second futur pilote en mars ne va pas me laisser les même disponibilités. De plus c'est avec une Ducati 1198 que je passerai cette année.

Donc pour faire simple : plus d'entrainements et moins de courses, le but étant de rouler.

Au niveau compétition je serais présent au challenge Pau Arnos pour l'Absolut' Race et peut-être l'endurance 3H. Je m'alignerai aussi au Vigeant pour la course du Challenge Protwin ainsi que pour la seconde manche de l'Absolut' Race le même WE (4 courses sur 2 jours ça compte comme une endurance?)

Pour finir, je suis en train de voir pour monter un équipage pour les 600miles du Ducati Club de France au Vigeant. Rien n'est fait car pour une course de 8h il faut une organisation et un budget en béton ce qui est loin d'être encore le cas.

Prochainement je vous ferai faire un petit tour de la moto 2014.